Une approche comportementale de la congestion urbaine

How to solve congestion problems related to urban development? As the massive investment in infrastructure and the monetary and coercive treatment of behaviors have shown their limits, we propose instead to explore the promotion of positive behavior (carpooling, biking, telecommuting). We start by expanding the behavioral model of the individual, by taking into account the context (frame) in which it happens. We justify this contribution primarily through the work of the psychologist Daniel Kahneman and the sociologist Ervin Goffman . Then we clarify our methodological approach: by showing how the process of laboratory experiments is connected to the behavioral factors of the homo oeconomicus, we show the consistency of our frame hypothesis with field experiments. We then describe three experiments to show (i) how the frame is underpinned by a dominant discourse (ii) the importance of the retroactive measure of this representation and (iii) how motivations acts within that frame. We derive several principles to promote a change of mobility behavior able to treat congestion: (i) the place of the individual in transport schemes, (ii) using time or well-being as a measurement indicator and (iii)collective representations as coordination enablers.Comment résoudre les problèmes de congestion liés au développement urbain ? Les investissements massifs dans les infrastructures et le traitement monétaire et coercitif des comportements ayant montré leurs limites, nous proposons d'explorer la possibilité de favoriser les comportements positifs (covoiturage, vélo, télétravail). Nous commençons par élargir le modèle comportemental de l'individu en posant comme préalable à l'étude des motivations la prise en compte du cadre dans lequel il se situe. Nous justifions théoriquement cet apport principalement par les travaux du psychologue Daniel Kahneman et du sociologue Ervin Goffman. Nous précisions ensuite notre démarche méthodologique : en montrant combien la démarche des expérimentations de laboratoire est reliée à l'hypothèse comportementale de l'homo œconomicus, nous montrons la cohérence de notre hypothèse de cadre avec celle des expériences de terrain. Nous décrivons ensuite trois expériences visant à montrer (i) comment le cadre correspond à une représentation confortée par un discours dominant (ii) l’importance de la mesure rétroactive de cette représentation et (iii) comment les motivations agissent à l’intérieur de ce cadre. Nous en déduisons plusieurs principes susceptibles de favoriser un changement de comportements de mobilité à même de traiter le problème de congestion : (i) la place de l’individu dans les schémas de transports, (ii) le temps ou le bien être comme indicateur de mesure et (iii) les représentations collectives comme support de coordination

A behavioral economic approach of urban congestion illustrated by field Experiments on ridesharing practices

Comment résoudre les problèmes de congestion liés au développement urbain ? Les investissements massifs dans les infrastructures et le traitement monétaire et coercitif des comportements ayant montré leurs limites, nous proposons d'explorer la possibilité de favoriser les comportements positifs (covoiturage, vélo, télétravail). Nous commençons par élargir le modèle comportemental de l'individu en posant comme préalable à l'étude des motivations la prise en compte du cadre dans lequel il se situe. Nous justifions théoriquement cet apport principalement par les travaux du psychologue Daniel Kahneman et du sociologue Ervin Goffman. Nous précisions ensuite notre démarche méthodologique : en montrant combien la démarche des expérimentations de laboratoire est reliée à l'hypothèse comportementale de l'homo œconomicus, nous montrons la cohérence de notre hypothèse de cadre avec celle des expériences de terrain. Nous décrivons ensuite trois expériences visant à montrer (i) comment le cadre correspond à une représentation confortée par un discours dominant (ii) l’importance de la mesure rétroactive de cette représentation et (iii) comment les motivations agissent à l’intérieur de ce cadre. Nous en déduisons plusieurs principes susceptibles de favoriser un changement de comportements de mobilité à même de traiter le problème de congestion : (i) la place de l’individu dans les schémas de transports, (ii) le temps ou le bien être comme indicateur de mesure et (iii) les représentations collectives comme support de coordination.How to solve congestion problems related to urban development? As the massive investment in infrastructure and the monetary and coercive treatment of behaviors have shown their limits, we propose instead to explore the promotion of positive behavior (carpooling, biking, telecommuting). We start by expanding the behavioral model of the individual, by taking into account the context (frame) in which it happens. We justify this contribution primarily through the work of the psychologist Daniel Kahneman and the sociologist Ervin Goffman . Then we clarify our methodological approach: by showing how the process of laboratory experiments is connected to the behavioral factors of the homo oeconomicus, we show the consistency of our frame hypothesis with field experiments. We then describe three experiments to show (i) how the frame is underpinned by a dominant discourse (ii) the importance of the retroactive measure of this representation and (iii) how motivations acts within that frame. We derive several principles to promote a change of mobility behavior able to treat congestion: (i) the place of the individual in transport schemes, (ii) using time or well-being as a measurement indicator and (iii)collective representations as coordination enablers

Le covoiturage domicile‐travail : De l’approche technico‐économique classique à une approche comportementale

International audienceRidesharing is often viewed as a way to solve urban transport crisis but fails to become an effective widespread practice in the population. We show in this paper that a behavioral approach allows the consideration of sociological and psychological factors which constitute major challenges to the adoption of this practice. We deduct several hypotheses for promoting massification, finding incentives and enabling trust that we propose to explore with field experiments.Le covoiturage est souvent cité comme solution à la saturation des transports urbains mais reste une pratique marginale dans la population. Nous montrons dans ce papier qu’une approche comportementale permet la prise en compte de facteurs sociologiques et psychologiques qui constituent des freins majeurs à l’adoption de cette pratique. Nous en déduisons plusieurs hypothèses sur le passage à l’échelle, les incitations et la confiance que nous proposons d’explorer par des expérimentations de terrains

Numérique et transport : observer et mesurer des formes plus complexes de perception du temps de transport

Les déplacements sont généralement considérés comme induits par d’autres activités et sans utilité en tant que tels. Dans ce cadre, les politiques publiques d’aménagement des infrastructures de transport ont donc pour objectif principal de réduire les temps de transport, et par là leur « dés-utilité ». L’Internet mobile modifie significativement la nature des activités pouvant être réalisées durant les déplacements tout en permettant de nouvelles mesures in situ. Nous proposons donc d’explorer les déplacements non plus uniquement au travers de leur durée, mais sous l’angle plus large du bien-être des individus. Cette approche va reposer sur l’utilisation combinée des méthodes d’échantillonnage d’expérience via les smartphones et des indicateurs de bien-être. Elle vise à proposer des mesures alternatives au temps de transport qui permettrait d’avoir une nouvelle vision de l’efficacité ou l’utilité des transports.Transportations are generally considered as induced by other activities and provide no utility as such. In this context, public policies for transport infrastructures are mainly aimed at reducing transport times, and hence their disutility. The mobile Internet significantly modifies the nature of activities that can be performed during travel and in the same time allows new type of measurements in situ. We therefore propose to explore transportations not only through their duration, but from the broader angle of the well-being of individuals. This approach will be based on the combined use of experience sampling methods (ESM) via smartphones and well-being indicators. Our objective is to propose alternative measures to transport time which would allow to have a new vision of the efficiency or the utility of transportation

HUMANISER LES SOINS PAR L’AUTO-OBSERVATION ET LE PARTAGE DE PRATIQUES PROFESSIONNELLES. L’EXPÉRIENCED’UNE FORMATION DANS UN SERVICE DE SOINS INFIRMIERS À DOMICILE

International audienceDepuis la promotion fin 2012 de la « bientraitance » par la Haute Autorité de Santé, l’humanisation des soins à domicile reste un délicat sujet d’actualité. Pour pallier les difficultés d’encadrement et de suivi de personnels confrontés à un travail difficile, il est souvent proposé de mettre en place des groupes d’échanges de pratiques, mais avec peu de retours sur les modalités de mise en œuvre. En étudiant les récits et commentaires d’aides- soignantes à domicile de la ville de Bouguenais, tout au long d’une formation-action entreprise sur l’année 2017- 2018, nous éclairons cette proposition théorique des écueils, étapes et découvertes d’une expérimentation concrète. Nous en retirons quelques points saillants comme l’importance de l’auto-observation, le rapport au temps, et le rôle du jugement dans les interactions avec les pairs et les patients, points que nous confrontons à la littérature sur le sujet

HUMANISER LES SOINS PAR L’AUTO-OBSERVATION ET LE PARTAGE DE PRATIQUES PROFESSIONNELLES. L’EXPÉRIENCED’UNE FORMATION DANS UN SERVICE DE SOINS INFIRMIERS À DOMICILE

International audienceDepuis la promotion fin 2012 de la « bientraitance » par la Haute Autorité de Santé, l’humanisation des soins à domicile reste un délicat sujet d’actualité. Pour pallier les difficultés d’encadrement et de suivi de personnels confrontés à un travail difficile, il est souvent proposé de mettre en place des groupes d’échanges de pratiques, mais avec peu de retours sur les modalités de mise en œuvre. En étudiant les récits et commentaires d’aides- soignantes à domicile de la ville de Bouguenais, tout au long d’une formation-action entreprise sur l’année 2017- 2018, nous éclairons cette proposition théorique des écueils, étapes et découvertes d’une expérimentation concrète. Nous en retirons quelques points saillants comme l’importance de l’auto-observation, le rapport au temps, et le rôle du jugement dans les interactions avec les pairs et les patients, points que nous confrontons à la littérature sur le sujet

Un appel à volontaires en contexte de pandémie de Covid-19 en école de médecine. Rite de passage pour des étudiants de médecine de deuxième année

Contexte et problématique : Pendant la première vague de la pandémie de la Covid-19, des étudiants de médecine de deuxième année ont été sollicités pour aider des services de santé débordés. Bien que peu ou pas formés à ce stade, la plupart se sont engagés après un processus de décision. Objectif : Éclairer les processus implicites sous-jacents à la décision des étudiants de répondre à l’appel à volontariat. Méthodes : Six entrevues répondant aux principes de l’entretien d’explicitation ont été conduites auprès d’un échantillon de disponibilité d’étudiants de deuxième année d’une faculté de médecine française. Les verbatim des entrevues ont été analysés en lien avec le modèle conceptuel élaboré par l’ethnologue et folkloriste van Gennep concernant les « rites de passages ». Résultats : L’analyse effectuée révèle que l’appel à volontariat a suscité chez les étudiants des réactions en lien avec la construction de leur identité de (futur) médecin. À l’instar de ce qui est observé dans les processus en jeu dans les rites de passage, elle souligne la coupure avec le milieu antérieur (familial, amical), l’importance des modèles-guides et de la confraternité qui sont déjà à l’œuvre. Bien qu’il s’agisse d’une étude exploratoire, basée sur un évènement particulier et un échantillon réduit, nos observations rejoignent celles d’autres travaux plus significatifs mais portant sur une phase plus avancée de la formation des futurs médecins

Self-report vs. objective data. What impact of monitoring on smartphone use regulation?

Smartphones are now the most widely used devices in the world, and their usage monitoring applications have become a general interest topic. However, few experimental studies investigate the reflexive effects of this monitoring on users. To address this point, this paper presents a longitudinal experiment on the effects of monitoring on various variables (e.g. screen time, types of uses). Objective and subjective data from 60 participants, divided into treatment and control groups, were collected over a 3 weeks period. Both groups had to estimate their daily usages, but the treatment group subsequently had access to their real data. Results have shown a normalizing influence of monitoring on smartphone usage, by improving estimation of screen time, reducing time spent on some underestimated applications and increasing use of others overestimated applications. This research paves the way for public policies promoting mastery of its own technological uses and responsible digital usage